在宏观层面，中国需要有计划的完善能源金融市场，构建现货、期货、衍生品等完备的国际化能源金融市场。
这意味着，随着数以百万计的电动汽车的到来，它将需要处理电网中可再生能源的更大份额，以及不断变化的需求高峰和低谷模式。然而，不太明显的观点是转向可再生能源和电动汽车的行为可能有点仓促。
安永的一项最新调查显示，电力公司对数字化的未来几乎没有准备。本周早些时候，美联社的汤姆·克里斯尔（Tom Krisher）写道：历程焦虑阻碍电动汽车的销售。据安永称，类似的情况也适用于数字技术。尽管业界意识到，必须要做出改变以适应低碳要求，但调查的受访者指出，该公司可能采用低碳未来所需技术的速度是最大挑战，另一个挑战是：资金缺乏。调查报告作者写道：数字投资只有在与知识、技能和能力相匹配的程度上才有用，关于技术本身、它在组织中的作用、如何符合你的战略愿景以及你在市场上的竞争地位。
电力公司缺乏适合数字环境的合适劳动力，并且尚未找到并对其进行培训。然而，情况很可能恰恰相反。电池售罄速度快于预期美银全球研究日前指出，基于当前电动汽车电池供需模型，全球当前的电池产能已严重落后，预计电池将在2025-2026年间彻底售罄，届时主要电池供应商的产能利用率基本都能超过85%。
德国汽车研究中心预计，2021至2030年间，由于芯片和电池短缺，将导致全球近2700万辆新车产量消失。尽管电动汽车是清洁能源革命和应对气候变化必不可少的组成部分，但世界似乎仍未做好全面迎接电动时代的准备，除了跟不上发展脚步的投资规模和基础设施，严重供不应求的电池以及金属原材料也亟待引起高度警觉。电动汽车电池产业规模还不够大，供应链必须同步构建才行。芯片和电池相当于电动汽车的大脑与心脏，对电动汽车行业的重要性不言而喻。
关键原材料供应缺口扩大事实上，供应短缺很大程度上是市场需求快速增长的产物，但电动汽车市场显然并未做好应对短期内电池断供危机的准备，而这将直接导致电动汽车使用率骤降，电池供应链亟待同频同步。当前，汽车制造商正争先恐后地设计、制造不同款式的电动汽车，这导致电池刚需增长过猛，将直接拉高电池及其相关金属原材料的价格，使得电池陷入千金难买的境地。
近年来，电动汽车产业呈爆发式增长，如何保证电池供应稳定，成为行业亟待解决的挑战，因为供给侧扩张需要时间。或致超千万辆新车产量消失无独有偶，德国汽车研究中心也作出了类似预测，认为2025至2030年间，全球电动汽车市场将被电池短缺所干扰，到2026年，全球电动汽车新车产量将因此减少440万辆。与此同时，由于市场对电动汽车行业普遍持渐进式看涨的预期，即渗透率会加速提高，业界普遍预期，2026-2030年间电池短缺情况将更加严峻。从现在到2030年，全球汽车市场将有两大瓶颈待破，其一是芯片短缺，其二是电池供应缺口。
美银全球研究预计，根据目前公布的产能情况，到2030年，全球电池供应商的产能利用率必须上升至121%才可能跟上需求增长的脚步，这意味着未来2-3年必须启动新一轮大规模资本支出，为电池制造领域提供更多动力。全球最大电动汽车制造商特斯拉创始人马斯克表示，如今的电动汽车结构比过去要复杂得多，全球供应链很容易受到不可抗力的影响。事实上，电动汽车虽然可以大幅减少交通领域的碳足迹，但无法完全摆脱使用有限稀缺金属资源的束缚，电池包含一连串昂贵且有限的稀土金属和矿物，最显著的就是钴和锂，电动汽车革命对稀有金属的依赖只会日渐加剧。电池价格上涨得又快又猛，部分规划中的大型储能项目只能被迫为电动汽车‘让道。
较为悲观预测是，如果2024年全球电池产能利用率就逼近83%，那么全球电池断供危机会提前至2025年到来。美银全球研究目前重新修正了全球电动汽车渗透率展望，估计2025年渗透率将达23%、2030年将增至40%、2040年进一步增至67%
此外，矿业和能源规划部门（UPME）将负责列出生产、储存和分配蓝绿氢所需的所有设备和机械清单，以便开发商可以享受与其他推动者相同的税收优惠。该文件指出，拉瓜吉拉风力发电场的容量系数可以达到63%，这可能有助于进一步降低绿色氢的LCOH，到本世纪中叶达到1.1美元/公斤。
其2030年的目标还包括推出数千辆轻型和重型汽车，并在人口最多的地区和商业路线上安装氢燃料补给站。这份长达50页的文件将于8月15日公开征求公众意见。政府估计，2020年至2050年间，化石燃料与CCS结合产生的氢(LCOH)的平均成本将稳定在每公斤2.4美元(2.03欧元)至2.5美元左右。政府还致力于制定刺激需求的措施，以帮助建立氢生产和基础设施发展的商业案例。哥伦比亚政府表示，拉瓜吉拉省、马格达莱纳省和大西洋省北部的风力资源十分丰富。拟议中的路线图将帮助哥伦比亚实现其《巴黎协定》承诺的目标。
事实上，哥伦比亚主要是灰氢，与氢有关的活动将受到严格的环境影响评估。而且政府表示，在绿色氢变得有竞争力并大规模供应之前，还是需要先通过蓝氢发展氢能产业链。
政府表示，必须修改低排放氢(蓝、绿)的许可程序，以促进项目的快速开发和运营。政府表示，第一阶段将启动一些难以脱碳的行业，如炼油，但也将应用在化石燃料行业以及现有的港口和工业基础设施。
然而，根据拟议的路线图，预计到2050年，哥伦比亚北加勒比地区风能产生的绿色氢的LCOH将降至1.5美元/公斤。根据路线图草案，哥伦比亚的目标是到2030年以每公斤1.7美元的成本生产绿色氢。
哥伦比亚拥有丰富的天然气、石油和煤炭资源，通过建设新工厂，并对现有工厂进行改造，增加碳捕捉和储存(CCS)系统，哥伦比亚可以生产蓝氢。文件称，考虑到哥伦比亚丰富多样的自然资源和其地理位置，哥伦比亚完全有能力生产供国内消费和出口的绿氢和蓝氢。这周三，哥伦比亚政府公布了其国家氢路线图草案，目标是到2030年安装至少1GW电解槽，以及实现至少5万吨蓝氢的产量据Neftegaz.RU 8月5日消息，德国仍严重依赖化石燃料进口，因为其国内资源已基本枯竭，或其开采成本过高据AGEB能源行业专家小组称，2021年上半年，天然气首次成为德国的主要能源来源。
其次是褐煤（8.4%）、硬煤（8.2%）和核能（6%）。在其他能源中，天然气首次位居第一。
德国的第2能源是石油，占28.6%。虽然水力发电站的发电增加了 5%，但风能与前一年相比减少了20%。
这一发展的主要原因是，与2020年同期相比，今年前3个月的天气明显凉爽且无风，这导致天然气用于供热和发电的使用增加。尽管工不断厂扩建，德国太阳能的贡献仍然保持稳定。
天然气使用量同比增长15.6%。由于温度的原因，生物量增加了6%。第3是可再生能源（16.8％）。1-6月，德国一次能源消费同比增长4.3%，达到6191千兆焦耳
按照50%的目标，2030年美国的BEV销量将增加至854万台，相比2020年32.4万台销量，10年复合增速将高达40%。其中，Model Y 和Model 3分别占据18.12%和13.08%的销量份额。
日前，美国政府官网披露，美国总统拜登设定了美国到2030年无排放汽车销量达50%的目标，超出此前预期的40%的目标。2021上半年美国销售新能源汽车约27.5万辆，同比增长116%，主要由于特斯拉Model Y上市后销量较去年同期大幅致。
其中，特斯拉占据34.23%的份额。高工产业研究院（GGII）通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，从2015年至今，美国每年的新能源汽车市场销量增速并不是很理想。